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2019-05-22 05:18 来源:中国网

  

  建好“四好农村路”,投入是关键。新华社记者胡虎虎摄

村级扶贫政策落实不到位,是当前扶贫工作中存在的最大问题。健全社保兜底政策,推进扶贫开发与农村低保、“扶贫保”与救助政策相衔接,实现建档立卡贫困户“扶贫保”全覆盖,不让一个贫困群众在小康路上掉队。

  “要建立乡镇协作办案机制,试行授予乡镇纪委必要的监察职能,切实解决审查调查‘最后一公里’问题。有计划地支持片区内限制开发和禁止开发区初中毕业生到省(区、市)内外经济较发达地区重点中等职业学校接受教育。

  要增强脱贫内生动力。二要发展特色沙产业,助力沙区精准脱贫。

中国政府历来高度重视荒漠化防治工作,认真履行《联合国防治荒漠化公约》,采取了一系列行之有效的政策措施,加大荒漠化防治力度。

  中国红十字会在自然灾害救助工作中的主要任务是:及时考察灾情,对灾害进行评估,了解灾区需求,视灾害程度采取相应的救助活动;与政府卫生防疫等部门配合,组派医疗队赴灾区开展医疗防疫等工作,最大限度地减少人员伤亡、防止疫病流行;向灾民宣传灾后自救、防灾避险及防疫防病常识,提高其自我保护意识;依法开展募捐,并及时将募捐款物发放到灾民手中;开展灾后重建,帮助灾民重建家园。

  ”他表示。对于这部分贫困人口,必须通过社会救助制度化方式保障其基本生活。

  不难理解,教育和教育扶贫对贫困地区、贫困人口加快脱贫致富的重要性,无论怎么强调都不为过。

  国务院成立了“三西”地区农业建设领导小组,负责组织各方面力量,制定建设规划,合理使用国家专项资金,协调解决建设中的有关问题。其次,贫困地区、贫困户的生产生活条件得到进一步改善。

  国际农业发展基金中国及蒙古代表马泰奥表示,在创新减贫伙伴关系方面,国际组织的作用主要体现在两方面:一方面,国际组织应该利用自身资源促进减贫知识和经验的交流与借鉴。

  从总体的要求来看,按照总书记提出的“六个精准”要求,围绕怎么解决“四个问题”,坚持“五个一批”的路径,因村、因户、因人找出致贫原因,对症下药,才能够实现精准脱贫,扶到点上、扶到根上。

  我希望他们能够真正热爱体育,并且头脑清醒,要明白暴力行为并不是支持你喜爱的球队,反而是对球队的伤害,对整个体育运动的伤害。基本内涵是,以贫困村为扶贫开发的基本工作单元,在政府主导、部门配合和社会各界的支持下,动员村民群众广泛参与,实行科学规划、资源整合、集中投入、重点建设、整体推进,通过发展特色支柱产业,改善生产生活条件,提高自我发展能力,以帮助贫困村尽快改变面貌,激励扶贫对象加快脱贫致富,为建设社会主义新农村奠定基础。

  

  

 
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38座!这里大概是唐山桥梁最密集的地方

2019-05-22 17:49:07来源: 中国经济网
行业扶贫是指行业部门按照国家法定的部门职能分工,运用各行业部门所能配置的公共资源,把改善贫困地区、贫困人口的生存与发展环境条件,推进基本公共服务均等化作为重要任务,在政策、资金和项目等方面向贫困地区、贫困人口倾斜。

38座!这里大概是唐山桥梁最密集的地方

①中山大桥 力平摄

38座!这里大概是唐山桥梁最密集的地方

②西通高架桥 力平摄

38座!这里大概是唐山桥梁最密集的地方

③纳潮河大桥 力平摄

38座!这里大概是唐山桥梁最密集的地方

④青龙湾大桥 力平摄

微暖的海风拂过鳞次栉比的高楼大厦,穿过枝繁叶茂的草地花丛,送来春的气息。春天,穿梭于水系发达的曹妃甸工业区,座座桥梁如长虹卧波,雄跨两岸,气势恢宏,巧夺天工。38座形态各异的桥梁,将曹妃甸连为一体。

纳潮河,渤海之水滚滚前行。河面上,3座大桥平行而立,横跨南北。其中,一座斜拉索式的大桥格外引人注目。“那是希望之舟大桥,桥梁全长2020米,是河北省第一座斜拉索特大桥,也是曹妃甸6座特大型桥梁之一。”谈起曹妃甸的桥,曹妃甸住建局市管处的葛志永如数家珍。

曹妃甸共有大中小型桥梁38座,其中桥梁全长超过1000米或跨径超过100米的特大型桥梁有6座,分别为希望之舟大桥、1号路跨纳潮河大桥、甸头立交桥、西通路高架桥、中山大桥和青龙湾大桥。

葛志永说,希望之舟大桥桥梁宽度为40米,双向6车道布置,采用跨径为 138m+138m 的独塔单索面钢箱叠合箱梁斜拉桥,塔梁分离体系,扇形索布置,主塔两侧各16 对索。

“斜拉索桥比梁式桥的跨越能力更大,是大跨度桥梁的最主要桥型。”葛志永介绍,希望之舟大桥建设过程中克服了重重困难。该桥采用钢箱梁结构,其焊接要求非常严格,对环境的要求极为苛刻。曹妃甸工业区属于海洋环境,空气中的氯离子和盐碱含量较高,达不到焊接要求。为此,该桥在建设过程中搭建了一个高70余米的密闭空间,人工打造了钢箱梁的焊接环境。

2010年,希望之舟大桥建成通车,至今运行状况良好。“纳潮河将曹妃甸分为南北两区,希望之舟大桥是跨纳潮河的首座大桥,将南北两区连为一体,成为当时从北到南的唯一桥梁通道。”葛志永说。

车行轮转,青龙湾大桥遥遥在目,如一道飞虹横贯于青龙河入海口海面之上。“这座桥是真正意义的跨海大桥,在建设过程中也遇到了大难题。”葛志永说,由于海上作业,青龙湾大桥在建设主桥桥墩时,使用了单箱双臂780吨的钢套箱,以避免受到潮汐影响。“就是把钢套箱里的海水排除,留下作业空间,这对密封性和重力要求很高,不能随着潮汐而动。这种钢套箱是在渤海湾的桥梁建设中用过的最大钢套箱。”葛志永说。

目前,全长1307米的青龙湾大桥已经通车,其起点与滨海大道相交,向西偏北跨青龙河入海口处的浅海和曹妃甸保税区沿堤北路,终点与曹妃甸北环路顺接,是连接曹妃甸生态城和工业区重要通道,是滨海大道西线先导性工程和关键性工程。“以前,从工业区去生态城要绕20多分钟的路。现在有了青龙湾大桥,大幅缩短了两地间的路程。”葛志永说。

流连于曹妃甸的桥,或气势恢宏,或小巧婉约,形态各异,各负使命,犹如嵌在交通网络里的点点繁星,将曹妃甸大地连为一体。

曹妃甸,宛如一座巨桥,将唐山连通了世界。(魏伟)

[作者:魏伟 责任编辑:赵博]
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