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海航正式开通北京至墨西哥城直航

2019-05-22 04:36 来源:中国网江苏

  海航正式开通北京至墨西哥城直航

  伴随自动驾驶的落地,原来主要用于三维扫描的激光雷达,成为自动驾驶汽车的必备,甚至决定着自动驾驶行业的进化水平。事故调查结果尚未公布,业内有认为是处理的优先级不够,也有认为是极端情况下激光雷达传感器不工作,亦有认为是Uber自动驾驶技术和经验不足的问题。

2018年则是腾讯自动驾驶的产品化元年。TheInformation的报道称,Uber的自动驾驶软件有能力识别出道路上并不能成为真正障碍的物体,例如在马路上漂浮的塑料袋。

  后装产品因其局限,无法切入执行层面,相比较而言前装市场前景巨大。投身于自动驾驶的高科技公司希望得到政府和监管者的支持,以尽快推进全自动驾驶服务的普及。

  近期,无人驾驶开放道路将从公里扩大到12公里,仍以嘉定安亭镇道路为主,新增墨玉南路、北安德路、博园路、安驰路、安拓路等多个路段,测试场景更丰富。因此,常在高速路上行驶去往港区的卡车、一般时速在20公里以内且路线基本固定的环卫车以及行驶场景固定的园区小巴车,是运用自动驾驶技术的较好选择。

Cota称,2017年4月,也发生过一起特斯拉撞上静停状态半挂货车的事故。

  “非常高兴与清华大学、中科院自动化研究所这样中国顶尖的大学、研究机构展开合作。

  近日,美国一名女子被Uber(优步)自动驾驶汽车撞伤后不幸身亡,这起全球首例自动驾驶车辆致人死亡的事故,虽不至于改变业界对自动驾驶的预期,但讨论甚至质疑之声颇多。例如,谷歌已经在自动驾驶技术领域内研发多年,仍没有实现自动驾驶汽车的商业化,为了加速其商业化,谷歌才将Waymo独立出来。

  从分析结果来看,食品抽查发现的主要问题集中在食品中超范围、超限量使用食品添加剂;食品中农兽药残留指标不合格等7方面。

  光源越多,视线越密集,实时地图的分辨率越高。这些前瞻性陈述基于本公司利用当前可用信息做出的看法、假设和估计,不构成对未来事件或表现的保证。

  21世纪经济报道记者了解到,近两年,宝马吸收大量自动驾驶方面人才,并与英特尔、Mobileye等一些公司有合作研发的项目,在上海也与一些初创算法公司合作。

  目前不清楚Uber是否会对司机采取行动,Uber在此前的一份声明中介绍,该名安全驾驶员仍为Uber的雇员。

  尽管这并不是自动驾驶汽车首次发生事故,但却是全球首起自动驾驶致死案件。京东正在打造全球首个空地一体的智慧物流网络。

  

  海航正式开通北京至墨西哥城直航

 
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中国移动支付震惊日本网友 为何美国也落后

发布时间: 2019-05-22 09:10:29 丨 来源: 第一财经 丨 作者: 丨 责任编辑: 纽耳


飞机于17点25分左右在萧山机场平安落地。

近日,一篇题为《中国的非现金社会飞速发展已超乎想象》的文章在日本著名论坛2ch受到颇多日本网友关注。

这篇文章其实就是总结了日本人惊叹的中国手机支付普及程度。

比如,中国的便利店支付手段,现金支付只占11%。

中国移动支付震惊日本网友 为何美国也落后那么多

又比如,云南昆明的KFC在推进手机点单,现金点单只有一列。不会用智能机饭都没得吃。

还有路边简陋的流动摊子,支付二维码却是标配。

更令人震惊的是,没有智能手机,要饭也要不了了……

这篇文章有841个人评论,而朝鲜导弹发射这种大新闻都只有22个人评论。

评论里的日本人态度有些卑微。有人回复:会不会中国人在来日本旅行之前,会被提醒“日本很落后,所以要带现金以免碰到麻烦”?

还有人担心:感觉中国人会说用现金又脏又不方便,从而看不起野蛮的日本人。

这篇爆炸文在不久之后就被删除了,原因不得而知。但是可以知道的是,中国的移动支付市场,的确在全球都处于领先地位。根据Forrester Research的数据,去年中国移动支付市场已经达到5.5万亿美元。

在如此巨大的市场中,又数支付宝和微信占据龙头地位。截止2016年底,支付宝已经拥有54%的市场份额,以微信为代表的腾讯的市场份额达37%。剩下不到10%的市场份额被其他多家机构分割,而去年初在中国推出的Apple Pay并没有挤入前十。中国的移动支付市场形成了寡头格局。

再来看看日本,日本一方面受限于法律法规等因素,尚未出现像支付宝、微信这样能实时直接从银行账户划账的第三方支付公司。另一方面,日本的“卡文化”根深蒂固。日本的交通卡(suica)已经远远超过了交通卡的概念,在交通、零售、服务、商超等各个领域基本上都可以用,基本覆盖全境。有了这张卡,好像也没有移动支付什么事了。

不仅仅是日本,美国的移动支付市场也远远落后于中国,规模为1120亿美元,仅仅是中国的五十分之一。

在金融和科技领域都是全球领头羊的美国,为什么在Fintech方面,尤其也是移动支付方面落后于中国?其实,美国早已习惯刷卡生活,他们信用卡的普及程度远远高于中国,也高于日本。与刷信用卡相比,以Apple Pay为例,它在线下场景中的使用体验并没有太大提升,这就是从钱包里掏出一张卡来刷(信用卡无需输密码)与从口袋里掏出一个手机来刷的区别而已。再加上美国人使用信用卡的习惯很难短期改变,还有很多用户对手机支付的安全问题会有担心。即使Apple Pay在美国市场已经慢慢普及,美国的移动支付市场还是远远落后于中国。

而且当Apple Pay刚开始在美国上线时,即使在大城市纽约,也只有极个别的商店支持Apple Pay支付。一年后,Apple Pay的使用还是比较有限,虽然大型连锁商店已经全线支持,但更多的商家,尤其是线下餐饮店仍然不支持这种移动支付。比起扫一扫二维码这种移动支付方式,美国以Apple Pay为代表的移动支付,一方面需要匹配的手机硬件,比如iPhone用户且iPhone 6以上的手机才能够支持;另一方面,POS机的改造成本高,一部新的POS机的价格约为600元人民币,改造需要大概300元人民币,而二维码的成本几乎为“零”。这也是美国移动支付的覆盖率远远落后的原因。

同时,美国的“国情”也很难让这种低成本的移动支付渗透到每一个角落。众所周知,美国治安不好,出门总要带个20刀美金防身,以免遇到流浪汉打劫。不像乞丐的乞讨可以用二维码扫一扫,如果流浪汉拿着手机去打劫,对着你说:“Hey Baby!来扫一下二维码吧!”这么“温柔”的抢劫,应该也没有多少人会得逞吧。既然随时随地都要带着现金,移动支付所推崇的完全“无现金”社会在美国也就没有了意义。当然,这也只是个玩笑话。

市场研究机构eMarketer在一份研究报告中称,中国迅速推开近端支付,很大程度上是基于后发优势,中国没有牢固的信用卡文化,所以直接从现金支付阶段跳跃至移动支付阶段。而改变消费者根深蒂固的消费习惯就成了日本、美国这些发达国家发展移动支付的最大挑战之一。

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